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      2. 淺析青島市城市軌道交通的發(fā)展

        2021-09-15


        山東省的城市軌道交通行業(yè)在全國整體發(fā)展中稍顯滯后,全國各省都在大力發(fā)展城市軌道交通運輸,青島市是山東省第一個(gè)建設城市軌道交通的城市,本文在探究在這一時(shí)代背景前提下,青島的城市軌道交通發(fā)展對城市的交通和旅游業(yè)的影響和發(fā)展優(yōu)勢。

        關(guān)鍵詞:青島地鐵;旅游業(yè);城市軌道交通1青島市概況青島市地處山東半島南部,瀕臨黃海,東北與煙臺市毗鄰,西與濰坊市相連,西南與日照市接壤??偯娣e為11282平方千米。其中,市區(市南、市北、李滄、嶗山、黃島、城陽(yáng)等六區)為3293平方千米,即墨、膠州、平度、萊西等四市為7989平方千米。擁有一個(gè)國家級新區(青島西海岸新區)。2010年第六次全國人口普查數據顯示,青島市常住人口為871.51萬(wàn)人,2015年已突破900萬(wàn)人。青島是中國最具幸福感城市、國家歷史文化名城、重點(diǎn)歷史風(fēng)貌保護城市、首批中國優(yōu)秀旅游城市。國家重點(diǎn)文物保護單位。山東省近300處優(yōu)秀歷史建筑中,青島占131處。青島歷史風(fēng)貌保護區內有重點(diǎn)名人故居85處,已列入保護目錄26處。國家級自然保護區1處。2014年全年全市旅游總收入1061.1億元,增長(cháng)15.0%。全年共接待國內外游客6843.9萬(wàn)人次,增長(cháng)8.8%;其中國內游客6715.9萬(wàn)人次,增長(cháng)8.9%;入境游客128.1萬(wàn)人次,增長(cháng)3.6%。2014年年末A級旅游景區91處,其中,5A級旅游景區1處,4A級旅游景區22處。隨著(zhù)青島市人口壓力增加,經(jīng)濟建設的不斷發(fā)展和人民生活水平的不斷提高,居民對出行和休閑娛樂(lè )的需求也日益旺盛,交通運輸行業(yè)和旅游業(yè)都迎來(lái)了新的挑戰。目前,青島的交通設施現狀在全國范圍內較發(fā)達城市已顯滯后,雖然公交覆蓋率比較高,但高峰時(shí)道路擁堵較為嚴重,單行限通的弊端開(kāi)始顯現。城市規劃的立體軌道交通還遠未形成。未來(lái)的交通設施建設還任重道遠。2現階段青島市城市軌道交通的發(fā)展青島市是山東省第一個(gè)修建地鐵的城市,地鐵3號線(xiàn)是青島市首條地鐵線(xiàn)路。于2009年06月開(kāi)工建設試驗段,2010年06月進(jìn)入全線(xiàn)施工階段,線(xiàn)路全長(cháng)24.8千米,跨越市南區、市北區、四方區、李滄區等四個(gè)行政區,設車(chē)站22座,其中換乘站6座,總投資130億元,線(xiàn)路起自市南區青島火車(chē)站,沿線(xiàn)主要經(jīng)過(guò)青島站、市南沿海一線(xiàn)、湛山、市政府、浮山所、錯埠嶺、李村商圈等區域,止于李滄區青島北站。目前,地鐵3號線(xiàn)北段(青島北站-青島站)已空載試運行。3號線(xiàn)平均站間距1.159千米,最大站間距在長(cháng)沙路站至地鐵大廈站,為1559米;最小站間距在延安三路站至五四廣場(chǎng)站,為763米。線(xiàn)路最小曲線(xiàn)半徑350米,共有6處;線(xiàn)路正線(xiàn)最大縱坡29%,位于湛山站至五四廣場(chǎng)站區間。2號線(xiàn)線(xiàn)路起自黃島區柳花泊,止于李滄區世園會(huì ),線(xiàn)路長(cháng)約61.3公里。2號線(xiàn)一期(泰山路-李村公園)已進(jìn)入全線(xiàn)動(dòng)工建設階段,部分車(chē)站與區間完成主體建設,預計將于2017年12月31日運營(yíng)。已經(jīng)進(jìn)入試運行階段的青島地鐵3號線(xiàn),將青島市幾大重點(diǎn)區域有機串聯(lián)在一起。把青島火車(chē)站及中山路商貿區、青島前海歷史風(fēng)貌保護區、青島商務(wù)核心區、青島中央商務(wù)區、四方東部商務(wù)區、李村商圈和青島北客站商務(wù)商貿區等幾大區域連通形成一道城市商業(yè)走廊。而在建的青島地鐵2號線(xiàn)則是連接青島東西、南北兩個(gè)方向的骨干線(xiàn)路,將整個(gè)城市中部與青島火車(chē)站、嶗山副中心、北部中心區相連。2號線(xiàn)沿線(xiàn)將青島火車(chē)站及中山路商貿區、臺東商貿區、青島核心商務(wù)區、浮山前居住體閑旅游區、嶗山行政文化區、海爾路商務(wù)區、嘮山科技城、館陶路特色商業(yè)街、遼寧路電子商業(yè)街等聯(lián)系到一起,帶動(dòng)沿線(xiàn)各個(gè)商區的發(fā)展。通過(guò)青島地鐵為沿線(xiàn)各重點(diǎn)功能區、綜合交通樞紐及居住區之間提供了方便快捷的交通銜接。3青島發(fā)展城市軌道交通對城市的影響作為全省第一個(gè)地鐵建設項目,青島地鐵的建設將進(jìn)一步優(yōu)化城市空間結構和產(chǎn)業(yè)布局,促進(jìn)區域經(jīng)濟協(xié)調發(fā)展,有助于完善現代化交通網(wǎng)絡(luò ),改變居民出行和生活方式,減少環(huán)境污染,推動(dòng)生態(tài)文明建設,同時(shí)有助于推進(jìn)半島城市群一體化發(fā)展和山東半島藍色經(jīng)濟區核心區和膠東半島高端產(chǎn)業(yè)聚集區建設。為突出青島的旅游城市特色,在進(jìn)行南段線(xiàn)路的選擇和車(chē)站的設置時(shí),充分考慮了地鐵對旅游客流的服務(wù)水平,提高旅游景點(diǎn)的可達性。青島市棧橋景區等著(zhù)名海濱景點(diǎn)位于青島火車(chē)站附近,因此火車(chē)站的站點(diǎn)照顧了火車(chē)站周邊景區以及中山路客流,同時(shí),在大學(xué)路、中山公園、太平角、湛山、五四廣場(chǎng)等景區附近都設置了地鐵站點(diǎn),地鐵站點(diǎn)基本覆蓋了青島市重要的旅游景點(diǎn)。同時(shí),先期工程幾條線(xiàn)路的走向都途徑人口密集區域,沿線(xiàn)既有商貿區、居民區,還有重要的交通樞紐、商務(wù)區和眾多的購物商圈。而且,建成后乘客可以從火車(chē)北站出發(fā)直達海濱旅游區,既方便了外地游客,也方便了沿線(xiàn)本市居民的工作和休閑出行,將來(lái),隨著(zhù)后續地鐵工程的開(kāi)建,必將逐步形成發(fā)達的旅游交通網(wǎng)絡(luò )。作為一項事關(guān)城市長(cháng)遠發(fā)展的重要基礎設施和民生工程,軌道交通對于推動(dòng)綠色發(fā)展、循環(huán)發(fā)展、低碳發(fā)展,對方便白姓出行、減少空氣污染、優(yōu)化城市空問(wèn)布局、提高城市綜合服務(wù)功能具有重大意義??劬o“科學(xué)、綠色、安全”的主弦,青島地鐵必將為宜居幸福的城市帶來(lái)更科學(xué)、更綠色、更安全、更便捷的出行方式,進(jìn)而為美麗青島的建設增光添彩。4青島市城市軌道交通的發(fā)展方向青島市城市軌道交通近期建設規劃在2020年線(xiàn)網(wǎng)全長(cháng)達到約470.4km,由11條軌道交通線(xiàn)路組成:主要包括1號線(xiàn)(41.6km)、2號線(xiàn)一期+東延(泰山路-世園會(huì )段,34.4km)、3號線(xiàn)(24.8km)、4號線(xiàn)一期(人民會(huì )堂-沙子口段,26.6km)、6號線(xiàn)一期(朝陽(yáng)山-中韓園區段,33.1km)、7號線(xiàn)一期+北延(興國路-北安段,27.9km)、8號線(xiàn)(60.9km)、9號線(xiàn)一期(紅島-惜福鎮段,35.9km)、11號線(xiàn)一期(苗嶺路-王村新城段,58.4km)、12號線(xiàn)(56.5km)、13號線(xiàn)(70.3km)??梢钥吹降氖?,青島的近遠期規劃已經(jīng)完全覆蓋了青島市市區及周邊區域。換乘站較多,乘客換乘方便,對于距離市區較遠的居民以及青島郊區旅游業(yè)的發(fā)展而言也有著(zhù)非比尋常的意義。市郊區將迎來(lái)更大的發(fā)展空間。未來(lái)青島應大力發(fā)展郊區軌道交通建設。青島已經(jīng)不是傳統的以中心城區為主的模式,隨著(zhù)市中心人口趨近飽和、房屋價(jià)格高居不下,郊區已經(jīng)越來(lái)越成為城市發(fā)展最具潛力的部分。郊區軌道交通的延伸擴張方面更應該利于郊區居民的日常出行,另一方面旅游景點(diǎn)開(kāi)發(fā)和軌道交通設計建設可實(shí)現雙贏(yíng)。旅游資源對于游客的吸引力可增加軌道交通的客流量,而地鐵的開(kāi)通可以讓更多人得知,進(jìn)而對相應的旅游景點(diǎn)產(chǎn)生游覽興趣。軌道交通設計應盡量縮短與鄰近旅游景點(diǎn)間的距離。結束語(yǔ)地鐵就像城市的動(dòng)脈,提高城市整體發(fā)展水平。青島地鐵規劃的逐步實(shí)現,不僅縮小了城市的南北差距,為青島市民生活提供便捷的交通服務(wù),還將進(jìn)一步促進(jìn)青島市的旅游業(yè)以及經(jīng)濟和社會(huì )的發(fā)展。

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